Top 15 cele mai fiabile motoare auto din ultimii 20 de ani: legende pe benzină și diesel

Tip: Benzină, 4 cilindri în linie DOHC VVT-i
Capacitate: 1.5 l (1497 cm³)
Putere: 105–110 CP
Combustibil: benzină (95 sau 92 pentru unele versiuni)
Distribuție: lanț
Tip injecție: multipunct (MPI)

Aplicare

• Toyota Vitz / Yaris (XP10, XP90, XP130) — 1999–2019
• Toyota Platz / Echo (XP10) — 1999–2005
• Toyota Belta (XP90) — 2005–2012
• Toyota Prius (XW10, XW20) — ca versiune hibridă 1NZ-FXE — 1997–2009
• Toyota Probox / Succeed — 2002–2021+
• Toyota Raum (seria 20) — 2003–2011
• Toyota Funcargo — 1999–2005
• Toyota Porte (prima generație) — 2004–2012
• Toyota bB (NCP30/31) — 2000–2005
• Toyota ist (NCP60) — 2002–2007
• Toyota Auris (unele piețe) — 2006–2012)
• Scion xA / xB (prima generație, SUA) — 2003–2006
• Toyota Yaris Sedan (SUA, bazat pe Belta) — 2006–2012
• Toyota Corolla Axio / Fielder (NZE141) — 2006–2012

Avantaje

• Foarte economic – consum de combustibil 5–6 l/100 km
• Fiabil – resursă de peste 300.000 km
• Mecanism de distribuție pe lanț – nu necesită intervenții frecvente
• Ușor de întreținut, piese de schimb ușor de găsit
• Are o modificare hibridă – 1NZ-FXE, utilizată în Toyota Prius

Dezavantaje

• Putere modestă – dinamică slabă pe autostradă
• După 200–250 mii km poate apărea un consum crescut de ulei
• Pornire zgomotoasă la rece la unele exemplare

Toyota 1NZ-FE este unul dintre cele mai fiabile și economice motoare din clasa sa. Este un motor, deși cu capacitate mică, dar „pentru fiecare zi” — pentru oraș, pentru taxiuri, pentru hibride. Nu degeaba a devenit inima a milioane de mașini japoneze.

Tip: Benzină, 4 cilindri, boxer (Boxer)
Capacitate: 2.0–2.5 l
Putere: 125–280 CP
Mecanism de supape: DOHC sau SOHC în funcție de versiune
Sistem de alimentare: MPI / uneori turbo

Aplicații:

• Subaru Impreza (inclusiv WRX / WRX STI) - EJ20: 1992–2014 (generațiile 1–3 WRX, generațiile 1–2 STI, versiunile JDM până în 2019),
  EJ25: 2006–2021 (STI 2.5, piețele SUA, Canada)
• Subaru Legacy / Outback - EJ20: 1989–2004 (generațiile 1–4, predominant pe piața japoneză),
  EJ25: 1996–2012 (generațiile 2–4 pe piața globală)
• Subaru Forester - EJ20: 1997–2008 (generațiile 1–2),
  EJ25: 1998–2013 (generațiile 1–3)
• Subaru Liberty / Exiga - EJ20: 1998–2009,
  EJ25: 2003–2014 (Liberty — versiunea australiană a Legacy)
• Saab 9-2X (bazat pe Impreza) - EJ25: 2005–2006 (AWD break pentru piața americană, tehnic o copie a Impreza)

Avantaje:

• Combinația clasică Subaru: tracțiune integrală + motor boxer.
• Reparabilitate ridicată — multe piese de schimb și opțiuni de reparație.
• Tracțiune bună de la turații joase (în special turbo EJ20T).
• Durabilitate legendară pe piața japoneză.

Dezavantaje:

• EJ25 este predispus la defecțiunea garniturii de chiulasă (supraîncălzire, scurgere de lichid de răcire).
• Scurgerea de ulei din simeringuri — aproape o normă după 150–200 mii km.
• Complexitate în întreținere (construcție boxer).

Interesant: EJ20 a fost baza faimei Subaru în raliuri. Pe acest motor, Subaru a câștigat de trei ori WRC în anii '90. Dispunerea boxer asigură un centru de greutate jos și o manevrabilitate stabilă.

Tip: Benzină, V6, aspirat
Capacitate: 3.5 l
Putere: 240–280 CP
Mecanism de supape: SOHC VTEC
Caracteristică: Sistem activ de dezactivare a cilindrilor (VCM)

Aplicații:

• Honda Pilot - J35A6 / A9: 2003–2008 (generația 1), J35Z4: 2009–2015 (generația 2), J35Y6: 2016–2022 (generația 3)
• Honda Odyssey - J35A4 / A6: 2002–2007 (generația 3), J35Z8: 2008–2010 (generația 4), J35Y6: 2011–2020 (actualizare generația 4)
• Honda Accord V6 - J35A6 / A8: 2003–2007 (generația 7), J35Z2 / Z3: 2008–2012 (generația 8), J35Y1: 2013–2017 (generația 9)
• Honda Ridgeline - J35A9: 2006–2014 (generația 1), J35Y6: 2017–2023 (generația 2)
• Acura MDX / TL / RL - MDX: J35A5 (2001–2006), J35Z6 (2007–2013), J35Y5/Y6 (2014–2020);
  TL: J35A8 (2004–2008), J35Z6 (2009–2014);
  RL: J35A8 (2005–2008), J35Z6 (2009–2012)
• Saturn Vue Red Line (în SUA) - J35A9: 2004–2007 — echipare de top cu tracțiune integrală, motor furnizat de Honda

Avantaje:

• Tracțiune ridicată și funcționare lină.
• Durată de viață de peste 400 mii km fără reparații capitale.
• Durabil chiar și în crossovere și monovolume.
• Poate fi instalat GPL — bine compatibil.

Dezavantaje:

• Sistemul VCM poate cauza probleme (uzura suporturilor motorului, vibrații).
• Consum ridicat de combustibil (10–12 l la 100 km).
• Întreținere nu tocmai ieftină.

Tip: Turbodiesel, 4 cilindri
Capacitate: 1997 cm³
Serie: DW10
Putere: 90–163 CP
Sistem de alimentare: Common Rail
Supape: Chiulasă cu 16 supape

Aplicare:

• Peugeot 406, 407, 508 (1999–2015)
• Citroën C5, C8 (2000–2016)
• Ford Mondeo Mk3 / Mk4 (ca Duratorq TDCi) Galaxy / S-Max (2001–2015) — în cadrul alianței
• Fiat Scudo / Ulysse (2002–2016)
• Lancia Phedra
• Mazda 6 (versiunea europeană diesel) (GG) (2002–2007) — dezvoltare comună cu Ford
• Volvo S40 / V50 (în proiecte comune) / C70 (2004–2012)
• Mini Cooper D (2007–2013)

Avantaje:

• Unul dintre cele mai de succes dieseluri PSA, dezvoltare comună cu Ford.
• Eficiență excelentă — 5–6 l/100 km în regim mixt.
• Construcție fiabilă — cu combustibil de calitate parcurge 400+ mii km.
• Răspândit pe scară largă — accesibilitate ușoară a pieselor de schimb.

Dezavantaje:

• Turbina este sensibilă la calitatea uleiului și la intervalele de întreținere.
• EGR și filtrul de particule pot crea probleme la kilometraje >200 mii.
• În versiunile timpurii au existat probleme cu supapele sau pompa de injecție.

Interesant: Acest motor a fost utilizat de un număr mare de mărci datorită colaborării PSA cu Ford, Volvo, Fiat și Mazda. Fiabilitatea și simplitatea au făcut din DW10 unul dintre cele mai de succes dieseluri din Europa.

Tip: Benzină, atmosferic, 4 cilindri, DOHC
Capacitate: 2.4 l
Serie: Theta II
Putere: 174–190 CP
Mecanism de supape: 16 supape, cu sistem CVVT
Sistem de alimentare: MPI (injecție distribuită)

Aplicare:

• Hyundai Sonata (YF, LF) (2009–2019)
• Hyundai Tucson (LM) (2010–2015)
• Hyundai Santa Fe (CM) (2009–2012)
• Kia Sorento (XM, UM) (2009–2019)
• Kia Optima (TF) (2010–2015)
• Kia Sportage (SL)

Avantaje:

• Atmosferic — nu are turbină, mai puține riscuri și costuri.
• Durată de viață mare — cu întreținere corespunzătoare parcurge ușor 300–350 mii km.
• Lipsa electronicii complexe, simplu de reparat.
• Prezența compensatorilor hidraulici — nu necesită reglarea supapelor.

Dezavantaje:

• Consumul de ulei după 150–200 mii km.
• Lanțul de distribuție poate necesita înlocuire la 200+ mii km.
• Sensibilitate la supraîncălziri — este important să monitorizați sistemul de răcire.

Interesant: Acest motor a fost instalat pe majoritatea modelelor globale Hyundai-Kia de pe piețele americană și europeană. Una dintre ultimele construcții atmosferice fiabile ale brandului înainte de trecerea la turbo.

Ani de producție: 2001–prezent
Tip: Diesel, în linie, 4 cilindri cu Common Rail, turbo
Putere: De la 65 la 115 CP
Aplicare

• Renault Clio II, III, IV — 2001–2020
• Renault Megane II, III — 2002–2016
• Renault Kangoo, Dacia Logan, Duster, Sandero — 2005–2023
• Nissan Qashqai, Juke, Note (din alianța Renault-Nissan) — 2007–2018
• Mercedes-Benz Citan (licență) — 2012–2021
• Scion xA / xB (pentru piața americană)

Avantaje

• Consum redus de combustibil (3.5–5.0 l/100 km)
• Fiabilitate în versiunile mai noi (K9K 846, 866)
• Ușor de întreținut
• Disponibilitate a pieselor de schimb
• Are o modificare hibridă – 1NZ-FXE, utilizată în Toyota Prius

Dezavantaje

• În versiunile timpurii (K9K 700–722) arbore cotit și lagăre slabe
• Probleme cu sistemul de alimentare Delphi
• Injectoare scumpe
• Sensibilitate la combustibil de calitate slabă

Interesant:
Acest motor a fost utilizat chiar și în Mercedes, ceea ce indică succesul său. În Franța — unul dintre cele mai răspândite motoare diesel pentru segmentul bugetar.

Ani de producție: 2001–prezent (cu actualizări)
Tip: Motor diesel de 2.0 litri cu turbină (dezvoltare comună Ford–PSA)

Aplicare

• Ford Mondeo (III, IV, V generație) — 2001–2022
• Ford Focus (II, III generație) — 2004–2018
• Ford Galaxy / S-Max — 2006–2020
• Mazda 6 (GG/GY) — 2002–2007
• Volvo S40 / V50 / S60 — 2004–2015
• Peugeot 407, Citroën C5 — 2004–2010

Avantaje

• Sistem de alimentare fiabil (în funcție de serie)
• Dinamică bună
• Rezistent la combustibilul nostru diesel
• Piese de schimb accesibile și întreținere ieftină

Dezavantaje

• În versiunile timpurii — probleme cu EGR și turbinele
• Sistem de injecție Delphi (reparație costisitoare), uneori — problemă cu chiulasa
• Probleme frecvente cu filtrele de particule
• Nu îi plac călătoriile scurte în oraș

8. BMW M47 / N47

Ani de producție: M47: (1998–2007),
                               N47: 2007–2014 (în unele modele — până în 2018)
Tip: Motoare diesel de 2.0 litri cu sistem Common Rail

Aplicare

• BMW 3 Series (E46, E90, F30) — 1998–2015
• BMW 5 Series (E39, E60) — 2000–2010
• BMW X3 (E83, F25) — 2004–2017
• BMW 1 Series (E81, E87, F20) — 2004–2016

Avantaje

• Eficiență și putere ridicată
• Elasticitate, eficiență, la întreținere la timp — foarte fiabile
• Bună reparabilitate (în special M47)
• Parcurs mare până la defecțiuni serioase (până la 300–350 mii km)

Dezavantaje

• Costul întreținerii la reprezentanțele oficiale
• N47 - lanț de distribuție nesigur (necesită înlocuire după 150 mii km)
• Cerințe ridicate pentru ulei și combustibil diesel
• Turbine, filtre de particule

Ani de producție: 2002–2010
Tip: Turbodiesel de 2.2 litri (CDI)

Aplicare

• Mercedes-Benz C-Class (W203) — 2003–2007
• Mercedes-Benz E-Class (W211) — 2002–2009
• Mercedes-Benz Sprinter (W906) — 2006–2010
• Jeep Grand Cherokee (WJ) — 2004–2005 (limitat)
• SsangYong Kyron, Rexton II — 2005–2010

Avantaje

• Foarte durabil, funcționează stabil chiar și cu combustibil de calitate slabă.
• Unul dintre cele mai fiabile motoare diesel Mercedes
• Construcție simplă, minim de electronică
• Durată de viață peste 500 mii km
• Sistem de injecție Bosch fiabil

Dezavantaje

• Rare, dar posibile probleme cu EGR, injectoare la kilometraje >300 mii km
• Acces dificil la unele componente în modelele de pasageri
• Cost ridicat al echipamentului de alimentare în caz de reparație
• Dificil de modernizat

Ani de producție: 2008–prezent
Tip: Motor pe benzină de 2.5 litri, 4 cilindri DOHC cu sistem Dual VVT-i

Aplicare

• Toyota RAV4 (generația III, IV) — 2008–2018
• Toyota Camry (generația VI, VII) — 2009–2017
• Toyota Highlander (generația II, III) — 2009–2019
• Toyota Venza (generația I) — 2009–2015
• Lexus ES250 / ES300h — din 2012

Avantaje

• Fiabilitate bună, comportament bun în variantele hibride (Camry Hybrid, RAV4)
• Construcție fiabilă fără turbină
• Suportă bine combustibil de orice calitate
• Ușor de întreținut
• Durată de viață mare — 350–400 mii km fără reparații capitale

Dezavantaje

• Uneori — consum de ulei după 200 mii km, tracțiune moderată
• Apetit crescut pentru ulei după 200–250 mii km
• Pe unele piețe — disponibilitate limitată a pieselor de schimb

Tip: Benzină, 4 cilindri în linie SOHC/DOHC (în funcție de versiune)
Capacitate: 1.6 l (1597 cm³)
Putere: 85–110 CP
Combustibil: benzină
Distribuție: curea
Tip injecție: carburator sau EFI (în funcție de an)

Aplicare

• Mazda 323 / Familia / Protegé — 1985–2003
• Mazda MX-3 — 1991–1998
• Mazda MX-5 (NA, NB) — piețe selectate
• Ford Laser / Ford Escort (ASIA / Australia) — 1987–2003
• Kia Sephia / Mentor — 1992–2003 (versiune licențiată B6)

Avantaje

• Construcție simplă — ușor de reparat
• Piese de schimb ieftine
• Funcționare stabilă chiar și la exemplare vechi
• Durată lungă de viață cu întreținere de bază
• Versiune B6T disponibilă pentru tuning (cu turbină)

Dezavantaje

• Construcție învechită comparativ cu motoarele moderne
• Putere redusă — dinamica modestă pe șosea
• Versiunile cu carburator sunt pretențioase la reglaj

Mazda B6 — un motor fiabil și accesibil, care încă se întâlnește pe drumuri. Este apreciat pentru durabilitate și simplitate. O opțiune bună pentru cei care caută un motor ieftin de întreținut pentru utilizarea zilnică.

Ani de producție: 1998–2010 (diferite modificări)
Tip: Diesel, turbo, în linie, 4 cilindri, cu sistem de injecție distribuită (dezvoltat înainte de apariția Common Rail)
Putere: De la 90 la 105 CP, în funcție de modificare

Aplicare

• Volkswagen Golf IV (ALH) — 1998–2004
• Volkswagen Golf V (BKC, BXE) — 2003–2008
• Volkswagen Passat B5.5 (AVB, AWX, AVF) — 2001–2005
• Skoda Octavia I (ALH, ASV) — 1998–2010
• Skoda Octavia II (BKC, BXE) — 2004–2010
• Seat Leon I / Toledo II — 1999–2006
• Audi A3 8L / A4 B5 / A4 B6 — 1998–2005
• Volkswagen Bora / Jetta IV (ALH, ASV) — 1998–2005

Avantaje

• Fiabilitate excepțională — depășesc cu ușurință 400.000 km fără reparații capitale
• Construcție simplă — ușor de întreținut
• Se pretează bine la chip-tuning
• Consum moderat de combustibil (4–6 l/100 km)
• Multe piese de schimb și costuri reduse de reparație

Dezavantaje

• Funcționare zgomotoasă comparativ cu dieselurile moderne
• Turbo poate necesita înlocuire după 200–250 mii km
• Probleme cu EGR (sistemul de recirculare a gazelor de eșapament)
• În versiunile târzii (BXE) — cazuri rare, dar critice de rupere a gâtului arborelui cotit

Interesant:
Acest motor a devenit o adevărată legendă pe piața secundară din Europa. Este apreciat pentru durabilitate, în special în țările din Europa de Est, unde continuă să servească zeci de mii de șoferi. Este chiar instalat în SUV-uri și microbuze pentru utilizare în condiții extreme.

Ani de producție: 1980–2006 (atmosferice), 1988–2006 (turbo)
Tip: Benzină, în linie 4 cilindri DOHC (turbo sau atmosferic)
Putere: De la 130 la 280+ CP (în versiunile turbo)

Aplicare

• Mitsubishi Galant (E33, E34) — 1987–1994
• Mitsubishi Lancer Evolution I–IX (4G63T) — 1992–2006
• Mitsubishi Eclipse (GSX, GST) — 1990–1999
• Mitsubishi Delica / Space Gear — 1986–2000
• Hyundai Sonata (până în 1998, versiune sub licență)
• Proton Wira / Perdana (Malaezia) — 1995–2000

Avantaje

• Putere și fiabilitate în versiunea turbo
• Potencial foarte mare pentru tuning (până la 600+ CP)
• Simplitatea construcției și blocul robust
• Cunoscut printre drag-raceri

Dezavantaje

• Versiunile atmosferice sunt mai puțin fiabile decât cele turbo
• Îmbătrânirea garniturilor, etanșărilor, supapelor
• Versiunile turbo necesită ulei și combustibil de calitate
• Durata de viață a turbinei — până la 150–200 mii km

Interesant:
G63T a devenit inima legendarului Lancer Evolution — cu el acest model a dominat în World Rally Championship. Până în prezent, motorul este considerat unul dintre cele mai robuste în mediul de tuning.

Tip: Benzină, în linie, 4 cilindri DOHC i-VTEC
Capacitate: 2.0–2.4 l
Combustibil: benzină (de obicei – RON 95)
Distribuție: lanț
Tip injecție: multipunct (MPI), ulterior – directă (GDI)
Putere: de la 150 la 220 CP (în funcție de modificare)

Aplicare

• Honda Civic Type R (EP3 – K20A2) — 2001–2005
• Honda Civic Type R (FN2 – K20Z4) — 2007–2011
• Honda Accord (CL9 – K20A, K20Z) — 2002–2008
• Honda CR-V (K20A, K20Z) — 2002–2011
• Honda Integra Type R (DC5 – K20A) — 2001–2006
• Honda Stream / FR-V — 2002–2010
• Honda Civic (FK2/FK8 – K20C1, turbo) — 2015–2021

Avantaje

• Construcție fiabilă cu o durată de viață de 400 000+ km cu întreținere corespunzătoare
• Distribuție cu lanț – nu necesită înlocuire regulată
• Sistemul i-VTEC oferă o bună dinamică la turații mari și mici
• Ușor de întreținut și reparat
• Potrivit pentru tuning – are potențial de creștere a puterii

Dezavantaje

• Poate consuma ulei după 200–250 mii km (în special în versiunile sportive)
• Uneori apar probleme cu solenoidul VTC sau supapele VTEC
• Cost ridicat al pieselor originale (comparativ cu concurenții)

Motorele Honda din seria K sunt considerate pe bună dreptate unele dintre cele mai bune din clasa lor. Este alegerea ideală pentru cei care caută dinamică, fiabilitate și o construcție testată în timp. Datorită combinației reușite de putere și durabilitate, aceste motoare sunt populare printre iubitorii de clasice JDM și cei care doresc o Honda fără probleme.

Tip: Turbodiesel, în linie, 4 cilindri DOHC cu intercooler
Capacitate: 3.0 l (2982 cm³)
Putere: 163–190 CP (în funcție de versiune)
Combustibil: diesel
Sistem de injecție: Common Rail D-4D
Distribuție: lanț

Motorul 1KD-FTV a fost prezentat pentru prima dată în 2000 ca parte a noii serii de motoare diesel Toyota KD. A înlocuit modelul mai vechi 1KZ-TE. 1KD-FTV a fost o inovație pentru Toyota, deoarece a combinat fiabilitatea ridicată, puterea și economia, păstrând simplitatea construcției, ceea ce este important pentru piețele din țările cu combustibil de calitate slabă.

Aplicare

• Toyota Land Cruiser Prado 120 / 150 — 2002–2015
• Toyota Hilux (a VII-a generație) — 2004–2015
• Toyota Fortuner (prima generație) — 2004–2015
• Toyota Hiace (H200) — 2004–2015
• Toyota 4Runner (pe unele piețe) — 2003–2009

Avantaje

• Cuplu ridicat – până la 420 N*m
• Fiabilitate excelentă în condiții dure (praf, murdărie, combustibil de calitate slabă)
• Durată de viață de peste 400.000 km cu întreținere de calitate
• Construcție simplă fără exces de electronică (în special în versiunile timpurii)
• Menține bine tracțiunea chiar și la turații joase, ideal pentru vehicule off-road. În top la rezistență!

Dezavantaje

• Sensibilitate la calitatea motorinei (injectoarele pot ceda)
• Piese originale scumpe
• La unele versiuni — probleme cu turbinele sau cu supapa EGR

1KD-FTV este un adevărat „cal de muncă” printre motoarele diesel. Puternic, rezistent și potrivit atât pentru vehicule off-road, cât și pentru transport comercial. Este ales de cei care caută încredere în teren accidentat și durabilitate. În multe țări din Africa, Asia de Sud și America Latină, acest motor a devenit un simbol al fiabilității nemuritoare — multe vehicule cu 1KD-FTV încă parcurg sute de mii de km fără reparații capitale.