Kia EV3 2025 este un SUV mic cu un potențial mare și autonomie extinsă
Noul Kia EV3 2025 este un SUV de dimensiuni subcompacte, care are un aspect atractiv și o mulțime de tehnologii în interior. EV3 este un model electric complet nou în gama de SUV-uri Kia. În ceea ce privește dimensiunile, comparativ cu actualul Kia Niro EV, compactul EV3 este cu 2,5 cm mai îngust și cu 12 cm mai scurt în lungime, iar ampatamentul este redus cu 3,8 cm. Crossover-ul EV3 2025 este mai mic decât Niro electric și mai mare decât viitorul Volvo EX30.
Specificațiile tehnice ale Kia EV3 2025
- Configurație: Motor frontal, tracțiune față, 5 trepte, crossover cu 4 uși
- Motor: Motor electric cu curent alternativ cu magneți permanenți, putere de 201 CP/283 Newton*metri
- Cutie de viteze: Automată cu 1 treaptă
- Greutate: 1724 kg
- Lungime/Lățime/Înălțime: 4300 x 1800 x 1560 mm
- Ampatament: 2680 mm
- Accelerație de la 0 la 100 km/h: 7,4-7,7 s
- Autonomie: 480 km
Baterie, motor, încărcare
În configurația standard, EV3 va fi echipat cu un sistem de tracțiune față cu un singur motor, cu o putere de aproximativ 201 CP și un cuplu de 283 N*m. Un model sport mai puternic GT, cu un sistem de tracțiune integrală cu două motoare, va fi probabil disponibil mai târziu.
Kia EV3 va fi lansat cu tracțiune față și o baterie cu capacitatea de 81,4 kWh, promițând o autonomie mai mare decât bateriile mai mici din Niro – 64,9 kWh, Leaf – 40–60 kWh și Volvo – 69 kWh. De menționat că pentru alte piețe, în afară de cea americană, va fi oferită și o baterie cu capacitatea de 58,3 kWh.
EV3 nu dispune de arhitectura costisitoare de 800 volți, ca în cazul EV9. În schimb, utilizează o baterie cu putere de încărcare de 400 volți, care optimizează autonomia, nu puterea și viteza de încărcare. Această arhitectură electrică a primit doar câteva îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește eficiența.
Și deși EV3 nu suportă încărcarea ultra-rapidă, puterea maximă de încărcare a bateriei mari de 375 V este de 118 kW, și această putere se menține constantă. Astfel, pentru a încărca de la 10 la 80 la sută, veți avea nevoie de 31 de minute. De asemenea, este oferită încărcarea bidirecțională, cu compatibilitate cu rețeaua de curent alternativ pentru Europa gata de utilizare, iar alte „coduri de rețea” sunt pregătite pentru diferite regiuni, inclusiv utilizarea comună a rețelei de curent continuu în SUA.
Kia promite EV3 2025 cu o autonomie conform standardului EPA de 482 km sau mai mult. Aceasta va depăși de două ori cel mai bun rezultat al Leaf, depășind în același timp concurenții din categoria mașinilor electrice accesibile, cum ar fi Niro, Bolt și Toyota, cu aproximativ 80 km fiecare.
Salon, spațiu de încărcare, interior
Noul EV3 este mult mai mic decât Kia EV9, dar are toate specificațiile tehnice caracteristice analogului său mai mare, SUV-ul cu trei rânduri. Pe panoul de bord sunt amplasate trei afișaje digitale: un panou de instrumente digital de 12,3 inci, un ecran tactil de 12,3 inci pentru sistemul de infotainment și un panou de control multifuncțional de 5,0 inci. Apple CarPlay și Android Auto fără fir sunt incluse în echiparea standard, iar sistemul de navigație încorporat poate planifica rute în funcție de încărcarea bateriei și locația încărcătorului.
Asistentul digital bazat pe inteligență artificială este menit să îmbunătățească confortul utilizării. Posibilitatea de actualizare prin rețea wireless poate adăuga noi funcționalități. De asemenea, Kia va vinde diferite funcții software și teme de design digital. Mai multe porturi USB și un panou de încărcare fără fir asigură încărcarea dispozitivelor. Echipările superioare vor include un afișaj head-up și un sistem audio avansat.
Pe lângă tehnologiile cu ecran mare, interiorul EV3 are multe funcții și detalii interesante și inteligente. În consola centrală este integrată o masă extensibilă, ideală pentru depozitarea unui laptop în timpul încărcării sau a unei cutii de prânz. În mod similar, scaunele din față oferă un „mod de relaxare” care permite relaxarea în timpul încărcării. Sub masă se află un coș mare pentru genți sau băuturi.
Kia EV3 echipare GT-LineInteriorul conține cotiere din țesătură și accente metalice mate pe uși, subliniate de iluminare, care arată foarte impresionant. Kia folosește materiale ecologice, de exemplu, panoul de bord obținut din deșeuri de trestie de zahăr, iar covorul din plastic reciclat. De exemplu, masa de pe consola centrală din modelul conceptual este fabricată din material de rădăcină de ciupercă. Este posibil ca în versiunea de serie să nu vedem o parte din aceste materiale, dar direcția către ecologie de la Kia a fost stabilită.
Scaunul șoferului și interiorul sunt foarte confortabile și ergonomice. Scaunul din spate este destul de spațios. Pasagerii adulți vor avea suficient spațiu pentru cap, deși trebuie să privească în jos pentru a vedea partea superioară a ferestrelor. Dar, din nou, această clasă de mașini este în principal orientată către familiile tinere. Copiii își vor putea încărca dispozitivele printr-un port USB-C în spătarele fiecărui scaun din față. Portbagajul are o capacitate de 459 litri - semnificativ mai puțin decât Niro, care are un volum de la 524 la 645 litri, deși aici este completat de un mic portbagaj.
Calitatea condusului și manevrabilitatea
EV3 a fost testat în condiții dure de iarnă, echipat cu anvelope de iarnă Goodyear UltraGrip Performance+, pe un circuit mare de zăpadă și gheață. Modul „Zăpadă” părea capabil să transforme orice începător precaut, care conduce mașina iarna, într-un adevărat scandinav. Răspunsul extrem de lent al accelerației simplifică funcționarea sistemului de control al tracțiunii, iar recuperarea frânelor se realizează la un nivel echivalent cu o singură apăsare a paletei de recuperare.
Când mașina a ajuns pe circuitul de gheață, anvelopele și ESC și-au făcut treaba, direcționând mașina în direcția în care se deplasa șoferul. Chiar și în modul sport, cu recuperarea maximă i-Pedal, EV3 a refuzat în mare măsură numeroasele încercări de a crea supravirare excesivă. Accelerația și aderența excelentă oferite de aceste anvelope de iarnă pe zăpadă sunt foarte asemănătoare cu vehiculele electrice care au un raport similar între greutate și putere, de la Kia Niro EV la Chevy Bolt EUV, care nu mai este în producție.
Kia pentru EV3 prezintă noi tehnologii și funcții menite să îmbunătățească performanța încărcării și să reducă consumul de energie pentru încălzire, ventilație și aer condiționat la temperaturi scăzute.
Încălzirea bateriei permite aducerea bateriei la temperatura optimă automat (21 de grade Celsius), sau manual, dacă șoferul folosește navigația pe smartphone. Acest lucru poate reduce semnificativ timpul de încărcare. Este important, deoarece majoritatea producătorilor auto, inclusiv Volvo, nu oferă pregătire manuală prealabilă. Iar pompa de căldură combinată EV3 și sistemul de încălzire cu coeficient de temperatură pozitiv rezistiv (PTC) reprezintă un design complet nou, care îmbunătățește atât simplitatea, cât și eficiența sistemului cu opt valve/supercolector al Tesla Model Y.
Prețul și data de vânzare a Kia EV3 2025
Kia afirmă că intenționează să stabilească un preț de pornire de aproximativ 35.000 de dolari, care poate crește până la 50.000 de dolari pentru modelele de clasă înaltă. Producătorul auto lucrează la formarea planurilor sale de producție ținând cont de parametrii guvernamentali EV3, pentru a se califica pentru o reducere fiscală completă de 7500 de dolari, ceea ce ar putea întârzia puțin apariția EV3 în Statele Unite comparativ cu alte piețe. EV3 va fi disponibil în Coreea la mijlocul anului 2024, în Europa — mai târziu în 2024, iar în SUA — la sfârșitul anului 2025.
La fel ca în cazul EV6 și EV9, Kia va oferi EV3 în specificația GT-Line. Acest nivel de finisare arată mai sportiv decât EV3 standard, cu o parte frontală mai agresivă, roți de dimensiuni mai mari și detalii de caroserie negre lucioase. Totuși, EV3 GT-Line, probabil, nu va avea îmbunătățiri semnificative în performanță. Acest lucru nu înseamnă că Kia nu pregătește o versiune mai puternică a EV3 — compania deja produce EV6 GT și, conform rapoartelor, lucrează la EV9 GT.
